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长荣海运进入班轮联盟猜想

发布日期:2016/3/24

3月11日,张荣发四子张国炜按规定需定期执飞航班保留其飞行执照,并于3月11日执飞台北至新加坡的航班。当天张荣发长子张国华一方以长荣航空股东“张荣发慈善基金会”的名义召开临时董事会,并以安全为由下达“禁飞令”阻止张国炜当天返台,成功投票解除了张国炜的董事长职务。

3月15日,张荣发长子张国华控制的长荣国际公司发布公告,要求长荣集团旗下各公司须汇报至长荣国际。这一决定引发张荣发四子张国炜一方反弹,后者于16日声明称,这一举动试图将长荣集团的管理权从总部移至长荣国际公司,同时以遗嘱受益人身份要求全面清查长荣在海外的资产账务,目标直指注册在巴拿马的长荣国际。

在被解除长荣航空董事长职务的同时,张国炜担任的张荣发慈善基金会的法人代表职务也被解除。 至此,长子张国华一方暂时控制了长荣航空和长荣海运的经营。

在长荣航空的股东构成中,张国华一方除了有本人和同房兄弟的持股,其控制的长荣海运和长荣国际也都是长荣航空的股东,综合持股可占到30%以上,而张国炜一方个人和公司持股合计不到15%.

激烈的争夺导致长荣海运和长荣航空的股价连续下跌,直到16日股价才有所回升。

长荣航空震动之后,长荣海运的经营权会否出现变数成为业界关注焦点。虽然张国华一方在长荣海运的持股占优势,但张国炜也在海运持股且同时是长荣国际的股东,其在长荣国际的地位举足轻重。从15日和16日的接连发声来看,双方对长荣国际的争夺依旧激烈。

对于长荣海运来说,更大的悬念在于全球班轮联盟正迎来新一轮的变化,长荣能否避免内部动荡的影响?

据Alphaliner3月11日的最新一期运力数据,长荣海运已经被正式合并的()海运的集运业务超越,掉至第五。目前长荣海运运力为93万TEU,中远海运则超过154万TEU,已经彻底拉开与长荣的运力差距。

由于中远和中海分属CKYHE联盟和O3联盟,合并后势必要决定各自联盟去留,这将自然影响到属于CKYHE联盟的长荣海运。从上月开始,中远海运和法国达飞酝酿新班轮联盟的消息就已经传开,长荣被传也是新联盟的争取对象。

如果长荣加入这一传说中的新联盟,算上达飞去年底收购的东方海外,新的联盟运力将可能超过400万TEU,成为新的班轮巨无霸,但长荣在新联盟中的作用相对较小。而如果长荣没有加入,CKYHE中剩下的四家就要再寻办法弥补中远集运离开的运力亏空,长荣担任的角色会更加重要,但谈判任务也将更为艰巨。

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