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行业新闻

对中国邮轮经济发展的启示

发布日期:2016/3/24
有关邮轮旅游的产业特征与发展趋势的分析对于有意于开发邮轮旅游的国内港口城市和企业而言无疑具有较强的现实启示意义。

  1.邮轮巨型化是现代邮轮产业发展的趋势

  巨型邮轮需要码头具备更深的吃水深度、更长的岸线,需要现代化的登船设施和快速便捷的能在短时间内为数千人办理登离船服务的场地和服务设施。因此,致力于发展邮轮旅游的港口城市,特别是要发展成为邮轮母港的城市,需要密切关注世界邮轮船只的现状与发展变化趋势,在明确自身定位和所服务的目标市场的前提下,开发并预留足够的、符合条件的邮轮码头、配套设施以及后勤补给设施设备。上海市邮轮旅游开发实践印证了上述问题。2007年上海北外滩国际客运中心启用,并成为歌诗达等邮轮公司所属邮轮的邮轮母港。但由于该邮轮码头吃水深度较浅,且受到杨浦大桥船舶通过高度的限制,很多8万吨级以上的巨型邮轮难以进入该码头,只能临时借用深水港货运码头。为此,上海市又投资12.6亿元建设具有更强接待能力、与北外滩形成功能互补的吴淞口国际邮轮码头。另外,耗资81亿港元的香港启德邮轮码头的建设也主要是出于原有邮轮码头接待能力的不足和难以停靠巨型邮轮等原因。

  2.邮轮造价高昂,购置和维护成本很高,新兴市场的经营企业要面临很大的市场风险

  国内邮轮经营企业可充分利用世界邮轮运营的地理季节性调配特征,联系引进或租用与我国邮轮旅游适宜季节具有互补性的区域邮轮船队,既能降低运营风险,又能缩短开发周期。在与国际邮轮企业开展充分合作的同时,应依托具有水上客运和港口经营背景、经济实力雄厚的大型企业,组建我国自己的邮轮企业。这不仅能够有效地提高国内邮轮市场的经营成效,降低企业的运营风险,还能够避免邮轮运营过分“洋化”而产生的邮轮经济漏损等问题。

  3.国家应尽快组织研究和制定专门的全国邮轮经济总体发展规划

  2006年9月初,交通部和国家发展与改革委员会联合组织编制的《全国沿海港口布局规划》中,对中国内地地区的邮轮设施建设进行了宏观布局指导。但该规划仅对我国邮轮港口与设施的布局做出指导性意见,并未涉及邮轮产业及其相关产业的发展。目前国内亟须开展邮轮经济发展的总体规划研究,在国家有关邮轮发展政策的指导下,明确我国发展邮轮业及相关产业的发展战略和总体框架,对邮轮产业发展的若干环节做出科学研究和规划安排,以引导和推动我国邮轮经济的稳步健康发展。

  4.我国近期应重点发展近岸邮轮旅游

 
 我国拥有漫长的海岸线,且东部沿海城市大多经济发达,具有巨大的旅游消费潜力,因此,近期邮轮旅游的发展应在积极争取成为国际邮轮航线节点的同时,重点发展近岸邮轮旅游,大力挖掘国内邮轮旅游需求。而且,近岸邮轮旅游的花费较之国际邮轮航线要低得多,既符合目前我国居民的消费水平,又可作为一种尝试性的邮轮旅游产品,降低邮轮游客的消费风险。从全球视野来看,近岸旅游也是很多国家和地区(如新加坡和中国香港)在邮轮旅游开发初期重点开发的产品类型。在邮轮航线设计方面,应根据中国旅客的消费特点和消费习惯,规划符合中国消费者需求的邮轮旅游产品。结合中国公务、商务市场和奖励旅游市场的先导性消费特征,组织定位于上述市场群体、有特定主题的邮轮航线。

  5.大力培育国内邮轮消费市场

  年均二、三十万的邮轮旅游消费规模,肯定不是国内居民邮轮旅游消费能力的真实体现,其差距应该是缘于国内居民邮轮旅游消费观念和邮轮市场推广等方面的问题。因此,培育国内邮轮消费市场将成为我国邮轮产业开发的一项重要内容,也是邮轮旅游研究中的重要课题。
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